Caminhos da Descarbonização: Por Que o Futuro dos Veículos Pesados Será Múltiplo e Gradual?

EnergyChannel | Cobertura Especial

A transição energética no transporte pesado já começou, mas a rota não será única nem imediata. Durante um debate promovido pelo EnergyChannel, especialistas do setor defenderam a necessidade de um caminho eclético para descarbonizar a mobilidade urbana e rodoviária, sobretudo no transporte de carga e passageiros.

Participaram da conversa o consultor Eustáquio Sirolli, referência em veículos movidos a hidrogênio e células de combustível, e o executivo Cláudio Nelson, especialista no mercado de transporte e sustentabilidade veicular.

Descarbonização: Nem só de elétrico vive o futuro

Apesar do apelo midiático em torno da eletrificação, a realidade do transporte pesado no Brasil impõe desafios estruturais e econômicos que dificultam uma migração rápida e integral para veículos 100% elétricos.

"O Brasil tem características específicas. Não dá para dizer que o futuro será totalmente elétrico ou totalmente a hidrogênio. O cenário é plural e exige soluções combinadas", defendeu Cláudio Nelson.

A análise faz sentido: além das questões técnicas — como o peso das baterias e a autonomia limitada —, o custo dos veículos elétricos ainda é proibitivo. Hoje, um ônibus elétrico pode custar de 2,5 a 3 vezes mais do que um equivalente a diesel. No caso dos caminhões, a diferença chega a 30% a mais para modelos a gás.

Segundo o levantamento da CNT (Confederação Nacional do Transporte), um caminhão Euro 6 emite hoje 1,5 g de CO₂ por kWh, contra 4 g dos modelos fabricados entre 2000 e 2005. Quando o assunto é material particulado, a diferença é ainda mais gritante: 0,01 g no Euro 6 contra 0,15 g nos antigos Euro 2.

Curto, médio e longo prazo: a trilha para uma frota mais limpa

O caminho para a descarbonização passa por etapas:

• Curto prazo (até 2 anos): Renovação da frota com motores Euro 6/Proconve P8. A simples troca de veículos antigos já traz uma redução significativa nas emissões.

• Médio prazo (2 a 5 anos): Uso de biocombustíveis avançados, como o diesel vegetal tipo Bivante, produzido sem necessidade de adaptar motores a diesel já existentes. Além disso, o biometano entra no radar, embora ainda com produção concentrada em alguns estados.

• Longo prazo (acima de 5 anos): Ampliação da frota elétrica e implementação do hidrogênio como solução de ponta, com corredores específicos de abastecimento e incentivos estruturais.

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O papel do governo e a importância das políticas públicas

Sem políticas públicas e incentivos fiscais, a transição não acontecerá na velocidade desejada. Financiamentos acessíveis, redução de impostos, benefícios em pedágios e IPVA diferenciado são ferramentas possíveis para acelerar a renovação da frota.

"Precisamos de um trabalho em conjunto entre setor privado, governo e fabricantes. O caminhoneiro ou empresário quer ajudar o planeta, mas não pode fazer isso sozinho, sob o risco de quebrar o negócio", destacou Ricardo Honório, jornalista e mediador do debate no EnergyChannel.

Etanol, biodiesel e novas tecnologias brasileiras

Além do diesel vegetal, os especialistas lembraram a importância estratégica do etanol, uma das soluções mais sustentáveis já disponíveis no Brasil desde os anos 70. Novas tecnologias, como o DieselFlex, em desenvolvimento pela Bosch, também prometem ampliar o uso do etanol em motores diesel.

"Se a China aposta no carro elétrico, no Brasil o etanol precisa ser mais valorizado. O elétron brasileiro é renovável", reforçou Eustáquio Sirolli.

Proposta: um debate contínuo e soluções por etapas

O EnergyChannel propõe ampliar o debate, reunindo especialistas de todas as frentes — etanol, hidrogênio, biodiesel, fabricantes e representantes do governo — para construir uma agenda realista e tecnicamente viável de transformação da matriz energética do transporte.

"Não se trata de radicalizar. Não será tudo elétrico ou tudo a hidrogênio de uma hora para outra. O futuro do transporte pesado será múltiplo, gradual e adaptado à realidade do Brasil", concluiu Honório.

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